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保时捷:小孩子才做选择题,大人全都要 汽车

 作者:匿名 2019-11-08 17:44:36 阅读量:169

9月10日午夜,法兰克福酒店在睡梦中被跑车刺耳的轰鸣声惊醒。我对因时差而睡着的第一反应是恼怒。转念一想,十年后可能很难再听到这样的发动机噪音。让我们原谅他们最后一次狂欢。

我有这个想法是因为我前一天在斯图加特目睹了保时捷第一辆电动汽车泰肯的下线仪式,还参观了泰肯的工厂。

在旧的祖文豪森工厂建一个新的泰肯工厂是一个非常困难的项目。有必要想办法在有限的空间内重建和扩建旧工厂,并确保原有跑车的生产不受影响。施工调试时间不超过4年。

工厂最终建成投产,不仅是一个符合工业4.0标准的智能工厂,也是一个实现碳中和的绿色工厂。即使是负责将零件运输到工厂的物流卡车也尽可能使用电动卡车或天然气卡车。

工厂生产的产品是不再有引擎轰鸣声的保时捷跑车。对于一些车迷来说,这是一个难以忍受的矛盾。很可能包括深夜在法兰克福激情驾驶的人。

然而,在这个行业剧烈变革的时代,任何事情都是可能的。

9月20日,许多媒体报道称,戴姆勒宣布将停止开发汽油发动机,专注于电动汽车。戴姆勒在第二天回应说,“还没有决定退出燃料发动机的研发”和“还没有决定下一代发动机”,并且“到2030年,我们的插电式混合动力和纯电动汽车将能够销售超过一半的乘用车,近50%的车型仍将配备部分电气化的燃料发动机。”

仔细阅读后,我能感觉到戴姆勒否认了这一消息,但这似乎只是时间问题。

在电力或能源路线的战略问题上,所有制造商和零部件供应商迟早都必须做出选择,如果不是现在的话。

今年7月,德国大陆集团执行董事会主席埃尔马·德根哈特(elmar degenhart)在汉诺威宣布,内燃机的开发将在2030年之前停止,2025年开发、2030年生产的内燃机将是最后一代内燃机。

此前,2018年2月,沃尔沃汽车宣布将在未来几年逐步停止开发新的内燃机,以进一步推动其产品的全面电气化。

保时捷母公司大众集团(Volkswagen Group)也在2017年9月法兰克福车展和2019年3月集团年会上宣布并更新了一项全面的电气战略。丰田、通用汽车、福特和其他大型汽车集团也转向电动汽车。

作为第一个吃螃蟹并在几个产品战略选择上引领后续细分市场的豪华跑车领先品牌,保时捷这次会做什么?

在法兰克福车展上,保时捷全球执行董事会成员、负责销售和营销的德特勒夫·冯·台板(detlev von platen)先生表示:“未来五年,保时捷在电气化方面的投资将超过60亿欧元。我们预计到2025年,其车型的一半销售额将来自纯电动和插入式混合动力车型。但我们的战略还包括继续投资开发内燃机车型,尤其是我们的经典911车型,同时我们将继续开发插电式混合动力车型。”

几天前,在保时捷泰肯全球发布仪式的独家采访中,丁博士说。保时捷中国总裁兼首席执行官延斯·普特法肯(jens puttfarcken)同意冯培德的观点:“目前,保时捷采取三管齐下的发展战略:一是不断优化和发展传统燃油动力汽车;二是混合动力汽车的发展;第三是由新泰肯领导的全电动跑车的开发。未来十年,我们将继续实施三管齐下的发展战略。”

燕于波还详细列出了车型上三种动力策略的布局规划:下一代玛卡将是电动的,卡宴和panamera将继续开发混合动力车型,而双门跑车718和911将继续遵循内燃机的发展路线并不断优化。

换句话说,最纯粹的跑车型号坚持使用内燃机,四门跑车和suv将转变为电动和混合动力车型。

孩子们只做选择题,大人都想。这是保时捷对权力选择问题的回答。

正如冯培德所说:“有人说‘保时捷跑车的声音非常美妙。发动机越响,汽车越快,性能就越好。的确,我们仍然喜欢这种发动机的轰鸣声,但我们发现,性能众多的静音发动机也非常好,电气化也适合保时捷。"

听着,声音大很好。没有声音真好。这就像汽车行业的张亚东。

这一直是保时捷的性格和方式。

德国人通常被认为是僵化和不灵活的,但保时捷作为纯德国跑车的代表,已经多次违反规则,推出了与跑车截然不同的车型。这些行为并没有影响其跑车的品牌形象。近年来,保时捷非跑车和跑车车型的销量均稳步增长,销量、价格、利润和品牌形象均达到罕见的上升水平。

2002年推出的cayenne suv曾在车迷中引起轩然大波。跑车公司制造越野车?后来的事实证明保时捷的意识有多先进。cayenne不仅一度占到保时捷销售额的一半,还引发了玛莎拉蒂、捷豹、兰博基尼、阿斯顿·马丁和法拉利等竞争品牌追随suv的潮流。

panamera是一款2009年推出的四门轿车,非常相似,在销量上已成为继争议之后仅次于suv的第二大保时捷。

没有这些周边车型的扩张,保时捷就不会有今天的规模。以2018年的销售结构为例,保时捷在全球销售了超过25万辆汽车。玛咖、卡宴、panamera、911和718的销售比例分别为34%、28%、15%、14%和10%。suv销量占60%以上,跑车销量占不到25%。

然而,这似乎并没有影响保时捷在跑车行业的形象,这反映在经典跑车911的市场表现上。

据国外媒体9月20日报道,从2018年第四季度至今,保时捷911在近一年内售出了38,800辆汽车。基于这一数字,911款车型为保时捷贡献了超过22.4亿欧元,相当于约175亿元人民币,仅占保时捷销售额的11%,但贡献了保时捷品牌总收入的29%,利润率为47%。911因此成为今年最赚钱的车型。

全球唯一利润率较高的汽车是法拉利f8三分之一,利润率为50%,但它仅占法拉利总收入的17%。去年,911车型的全球销量超过了宾利、法拉利、兰博基尼和阿斯顿马丁的总和,这显示了911在全球的销售情况。

上述数据和事实表明,在2019年之前,所有保时捷路线的选择都是不可思议的,但它们不可能取得更好的效果。

电气化的这种变化会延续过去的成功吗?

从售前来看,泰肯已收到30,000份全球订单,要求zuwenhausen工厂正常生产一年半。除了数量,泰肯还吸引了新用户。

严于波说:“目前,在中国市场支付预期溢价的用户中,约有75%是新车主,而不是已经拥有保时捷的车主。其中,97%的客户表示,他们在未来一年有非常明确的购买意向。”

如果机动化也成功了,保时捷将不得不面对终极测试——自动驾驶仪。

谈到泰肯,保时捷的每个人都强调,“我们想要的不仅仅是一辆带有保时捷盾徽的电动车,而是配备电子技术的下一代保时捷”,这意味着动力的改变只是外表,保时捷不变的是其卓越的驾驶性能和驾驶体验。这也是cayenne和panamera的产品逻辑。

然而,在高概率自动驾驶的时代,驾驶性能和驾驶体验已经成为一棵没有根基的树。一些为自动驾驶设计的车辆甚至取消了方向盘和加速踏板。一些专家预测,在自动驾驶普及之后,人类将不再能够未经许可手动驾驶汽车。

如果这成为现实,对所有跑车来说都可能是一场灾难。

“至于自动驾驶,我们可以说我们总是朝着不同的方向努力。未来,每辆保时捷汽车仍将保留方向盘,但同时会有各种辅助驱动模块。如果顾客遇到交通堵塞,他可以直接告诉车“请带我回家”,而不是开车离开,这对顾客来说意义重大。冯培德说道。

这仍然是典型的保时捷风格:别无选择,一切。但是,如果禁止手动驾驶的时代真的到来了,正如许多国家和地区已经出台禁止销售燃油汽车的时间表一样,保时捷将如何解决这场危机?

当然,这是很久以后的事了。

听起来保时捷正张开双臂拥抱这一可能会自杀的新趋势。“我们正在开发一个创新的驾驶辅助系统。我认为在新车之后引进一系列创新技术是非常重要的。在自动驾驶方面,我们已经启动了相关的研发工作,并将应用于以后的车型。”冯培德说道。

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

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